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并入京東首份季報背后 德邦的大件快遞江湖
來源：天津物流公司 發(fā)布時間：2022/10/31 點擊數(shù)：
10月27日晚間，德邦快遞發(fā)布2022年第三季度業(yè)績。這是該公司正式并入京東物流后，發(fā)出的首份季度報告。
告別“價格戰(zhàn)”，中國快遞物流行業(yè)的競爭進入深水區(qū)。隨著京東系高管的進場，尤其是普華永道背景的丁永晟把控財務(wù)總監(jiān)一職后，德邦內(nèi)部提出了更嚴格的成本管控要求。效果幾乎立刻體現(xiàn)在其第三季度業(yè)績上。
過去一段時間，德邦快遞曾一度陷入“增收不增利”的泥沼，2021年全年在營業(yè)收入313.59億元，同比增長14.02%的基礎(chǔ)上，歸母凈利潤僅為1.43億元，同比下滑74.81%，扣非歸母凈利潤更錄得負值，為-2.08億元。
而今年第一季度德邦快遞的利潤表現(xiàn)還是呈現(xiàn)虧損，報告期內(nèi)歸母凈利潤凈虧損7960萬元，同比下降838.73%，扣非歸母凈利潤虧損1.6億元，同比下降105.19%。
但這種情況目前正得到大幅改善。資料顯示，第三季度內(nèi)德邦快遞實現(xiàn)營業(yè)成本68.49億元，同比下降0.51%，占收入比重壓降至85.45%，同比下降4.31個百分點。
反映到利潤表現(xiàn)上，德邦期內(nèi)實現(xiàn)毛利率14.55%，基本達到上市以來最高水平。同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤約2.56億元，同比增長19.97倍，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤1.7億元，同比增長294.79%。
利潤扭虧為盈的背后，是德邦快遞的降本增效措施發(fā)揮了作用。
其中，報告期內(nèi)德邦快遞逐步啟用重貨分部替代部分傳統(tǒng)營業(yè)部，對應(yīng)門店文職人員不斷優(yōu)化，亦提升了自動化設(shè)備的比例，令人工成本同比減少3.25%到33.78億元，占收入比重同比下降3.38個百分點。
德邦對末端網(wǎng)點的改革，同樣體現(xiàn)在房租費用上，期內(nèi)該項支出同比減少1.01%到3.78億元，德邦提出，隨著重貨分部對傳統(tǒng)營業(yè)部的逐步替代，低效的營業(yè)網(wǎng)點未來還將繼續(xù)得到合并和優(yōu)化。
雖然期內(nèi)由于油價上漲導(dǎo)致運輸成本支出增加了5.21%錄得22.78 億元，但占收入比重僅提升了0.19個百分點。但據(jù)悉，德邦目前已將自有運力占比提升至66.2%，進一步減少對外請車的依賴。
另外，期內(nèi)諸如包裝材料、理賠、安全生產(chǎn)等其他零碎成本也實現(xiàn)同比減少8.06%，數(shù)據(jù)為5.25億元，占收入比重下降了0.90個百分點。
收入方面，第三季度內(nèi)德邦快遞實現(xiàn)營業(yè)收入80.15億元，同比增長4.51%。
其中，快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入53.03億元，同比增長11.78%。開單貨物總重量同比增長9.14%，
公斤單價同比提升2.42%，開單票數(shù)1.83億票，同比增長5.73%。
快運業(yè)務(wù)營業(yè)收入24.4億元，同比減少8.54%。開單貨物總重量同比下滑9.79%，公斤單價同比上升1.39%。以倉儲與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為主的其他業(yè)務(wù)，則實現(xiàn)營業(yè)收入2.72億元，同比增長5.87%。
從收入的比重上看，快遞業(yè)務(wù)占總營收比例提升為66.16%，而快運業(yè)務(wù)占總營收比例就下降到30.44%。
自從2018年從“德邦物流”更名“德邦快遞”，并宣布全面押注大件快遞行業(yè)，德邦快遞的快運業(yè)務(wù)收入，在近年來有較快速度的增長，占總收入的比重也一直在提升。
資料顯示，2018年至2022年上半年，德邦快遞的快遞業(yè)務(wù)收入分別為114.0億元、146.7億元、166.6億元和197.3億元、97.65億元，占總營收比例在2020年、2021年和2022年上半年三個節(jié)點分別為60.6%、62.93%和65.97%。
大件快遞是一個脫胎于傳統(tǒng)零擔物流市場的細分行業(yè)，講求用快遞的運營模式及計費方式收發(fā)原屬于零擔物流范疇的貨物。
最明顯的區(qū)別之一，就是大件快遞公司針對電視、洗衣機等家電產(chǎn)品和床墊、沙發(fā)等家居產(chǎn)品，提供過往零擔物流企業(yè)無法提供的上門送貨和安裝服務(wù)。在單票重量方面，過去零擔快運的標準為30公斤至3噸，而大件快遞對重量有更嚴格的劃分，例如德邦設(shè)定的標準為單票重量最高限制60公斤。
大件快遞行業(yè)較小件快遞起步晚，但由于自疫情后B2C電商大爆發(fā)的推動，越來越成為眾多快遞、快運企業(yè)重視的業(yè)務(wù)板塊。
目前，以大件快遞為主營業(yè)務(wù)的快遞物流企業(yè)，主要有德邦快遞、優(yōu)速快遞、速爾快遞三家，但入局者已變得越來越多。
今年3月份，順豐就宣布對大件產(chǎn)品體系進行全新升級，就航空大件、順豐卡航、城市配送三個方面，主要提升點為為個人和企業(yè)客戶的生活物資、工商貨物提供配送入戶到店、搬家貨運等全面專業(yè)的城市配送服務(wù)。
“淘寶系”的菜鳥也在發(fā)力，在不久前10月27日，菜鳥剛剛宣布和天貓合作，在未來3年為天貓大件電器家裝商品全面實現(xiàn)免費送裝上門，并提出投入10億元，建立一支1萬人規(guī)模的末端送裝師傅團隊。
在大件快遞領(lǐng)域，與“天貓+菜鳥”對壘的是“京東+德邦”組合。
京東在今年年初，斥資近90億元將德邦快遞收入囊中。以自建倉配體系聞名的京東物流，過去一直被認為在運輸方面存在短板，而德邦是國內(nèi)大件快遞領(lǐng)域的主要玩家，對于主營家電、數(shù)碼通訊、電腦、家居百貨產(chǎn)品的京東來說是補強。
而即將到來的雙十一購物節(jié)，將是德邦和京東物流融合成效的關(guān)鍵節(jié)點。根據(jù)德邦快遞此前預(yù)測，該公司預(yù)計在第四季度內(nèi)將與京東集團、京東科技等關(guān)聯(lián)方發(fā)生3億多元的日常關(guān)聯(lián)交易。另據(jù)了解，為應(yīng)對雙十一期間激增的貨運需求，德邦快遞已調(diào)配了近30萬輛攬收車輛。
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