2023年全國快遞單量已經突破1000億單

來源：天津物流公司　發布時間：2023/10/25　點擊數：

日前，青島一位消費者網購的羽絨服從京東亞洲一號青島物流園發出。當天中午，該快遞已送達，從早上下單到中午送達，僅用時6小時。

該快遞是我國今年第1000億件快遞，也就是說，今年我國快遞累計業務量已突破1000億件。

國家郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，今年快遞業務量達到千億件比2022年提前了39天，2022年相比于2021年僅僅提前了7天。我國快遞業務實現飛躍式增長。

國家郵政局郵政業安全中心數據管理處副處長許良鋒表示，基于快遞大數據平臺分析，行業運行處于高位發展態勢。

我國快遞業務量單月破百億件已成為常態。據統計，自3月起，我國單月快遞量超百億件，月均業務收入超900億元，創歷史新高。

其中，二、三季度業務量同比增速分別約為21%和16.8%，單季業務量增量分別約高達56.6億件和48.4億件。

從地區來看，中西部地區快遞業務量持續增長，占比逐年增長，其中中部增長尤其明顯。農村方向的雙向流動趨勢加快，農村的農產品正在通過快遞銷往全國各地。

從時效來看，快遞在三天內的妥投率提高比較明顯。

國家郵政局近期還公布了9月中國快遞發展報告。報告顯示，9月中國快遞發展指數為406.1，同比提升15%。

其中，發展規模指數、服務質量指數和發展能力指數分別為434.3、673.4和223.5，同比分別提升12.7%、19.9%和7.9%。發展趨勢指數為67.1。

從分項指標看，快遞服務公眾滿意度預計為83.2分，同比提升0.5分。重點地區72小時準時率預計為82.5%，同比提升1.6個百分點。

值得關注的是，今年我國第1000億件快件落地京東雙11首日。京東11.11于10月23日晚8點正式開啟。

為了更好地應對雙11大促物流壓力，京東物流已推出多個“亞洲一號”投運和升級、上線“三大必賠”等升級措施，夯實智能物流科技底座，進一步保障商家、消費者多樣化需求。

往年總是雙11過后，快遞業務量得以突破千億件，而今年在雙11前夕就已實現突破。可以預見，今年第四季度的大促將帶動行業進入業務旺季，全國快遞整體業務量有望再創新高。

國家郵政局數據顯示，2022全國快遞業務量為1105.8億件，連續9年位居全球首位，業務收入為1.06萬億元。業務量和收入的同比增速分別僅有2.1%和2.3%，增長接近停滯。

而從今年開始，國家持續釋放政策利好，促進快遞行業快速發展。同時，我國居民消費信心正在增強，經濟復蘇回暖明顯，尤其是線上消費增加進一步拉動快遞業務增長。

國家郵政局此前公布了2023年1-9月郵政行業運行情況。1-9月，快遞業務量（不包含郵政集團包裹業務）累計完成931.2億件，同比增長16.4%。

其中，同城快遞業務量累計完成96.1億件，同比增長1.2%；異地快遞業務量累計完成813.7億件，同比增長17.7%；國際/港澳臺快遞業務量累計完成21.4億件，同比增長55.3%。同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的10.3%、87.4%和2.3%。

由此可見，異地快遞業務量正在持續增長，是整體業務增長的主力。國際/港澳臺快遞正在成為行業發展的新興市場。

快遞行業連接著需求端和供給端，是反映經濟發展與消費活力的“晴雨表”。在需求端，消費需求的增長有效帶動了快遞行業規模的持續擴大；在供給端，快遞行業正在加大投入，完善基礎設施和渠道網絡，有效夯實了行業發展基礎。

反之，快遞行業的持續增長，也意味著我國消費市場正在回暖，消費活力提升；快遞行業設施網絡更加完善，寄遞時效更強。

國家統計局數據顯示，1—9月份，全國網上零售額108198億元，同比增長11.6%。其中，實物商品網上零售額90435億元，增長8.9%，占社會消費品零售總額的比重為26.4%。

電商和快遞行業相互協同。快遞行業通過優化產品寄遞方案，減少消費地域限制，推動電商消費升溫；消費需求高漲也能進一步帶動寄遞需求。

在上個月舉辦的“919電商節”、中秋節等促銷活動帶動下，月餅、生鮮、土特產品等寄遞需求旺盛，9月18日—27日，連續10天日業務量均超4億件。

從供給端來看，快遞行業城鄉發展更加均衡，區域差異有所縮小，設施建設更加完善。我國在“快遞進村”、中西部快遞、國際快遞三方面加強投入，完善基礎設施和網絡，擴大快遞覆蓋范圍，保障在不同區域的快遞運輸時效。

例如，今年豫東區域總部暨智慧供應鏈科創園和濟南智創園簽約落地，長沙智慧物流產業園加快建設；快遞企業開通“深圳=胡志明”自有全貨機航線，增開“寧波=仁川”包機航線；北京試點“地鐵+快遞”寄遞新模式。

如今快遞行業正處于快速發展時期。一位業內人士表示，雖然快遞行業仍處于增長之中，但很多快遞公司仍然面臨壓力。

快遞行業價格戰似乎再次“死灰復燃”，行業價格降至較低水平。從各家快遞公司披露的業績公告來看，自今年3月起，申通、韻達、圓通快遞服務單票收入均出現不同程度的下滑。

最新數據顯示，申通快遞9月快遞服務單票收入2.11元，同比下降13.52%；韻達股份快遞服務單票收入2.29元，同比下降12.93%；圓通速遞快遞服務單票收入2.34元，同比下降7.32%。

而順豐控股有所不同，1月至5月的單票收入同比呈下降趨勢，6月至9月則明顯上漲，且增幅逐步走高，分別達到3.86%、4.43%、5.96%、7.23%。以不含豐網業務的數據計算，6月至9月順豐單票收入仍在下滑，且降幅不斷增大。

價格競爭會迫使企業以價換量，降低末端人力成本，對配送網點和快遞員帶來了更大的生存壓力。

末端網點站長和快遞員不僅要面臨派費下降，收入銳減的情形，還要應對公司發件量考核和扣費問題。

在一線工作10年的快遞網點站長表示，“今年是快遞業最難的一年”。還有多地網點負責人在閑魚發布了網點轉讓信息。

末端配送網點關系到企業最后一公里的配送質量。有調查報告指出，快遞行業最大的痛點來自于末端服務，問題主要集中在送貨不上門以及丟件損壞等情況。

依賴價格戰的策略已非長久之計，與其一味地在末端進行內耗，不如在市場中挖掘新的業務增量，例如國際化、快遞進村等方向。

中國數實融合50人論壇智庫專家洪勇認為：“價格戰能夠帶來的效益明顯不及以往，企業應不斷提高服務質量，優化物流網絡，提高運輸效率，并進一步創新業務模式，加大對物流科技的投入，避免低價競爭進一步加劇。”

不過也有業內人士認為，近幾個月快遞單票收入下降不能簡單理解為“價格戰”。單票收入下降是受到包括企業經營、結構調整、產品差異、局部區域產品價格倒掛等存在綜合性因素影響。

從10月份開始，雙11、雙12大促將進一步帶動線上消費，快遞行業也將進入旺季，快遞價格可能會有所回升。有多位通達系快遞公司的省區負責人透露，高峰期公司都會有一些調價措施。

安信證券此前發布的研報顯示，短期看好第四季度行業價格競爭緩解，旺季板塊有望量價齊升；中期預計電商快遞格局加速分化，頭部企業有望實現份額與利潤雙升。

快遞競爭并不是僅僅比拼價格高低，核心是解決用戶需求，不同的需求對應不同的服務和價格，都有各自不同的消費人群。在一些情況下，消費者愿意支付一定的服務溢價，但前提是服務質量和履約時效需要到位。

以上內容來自： 天津物流公司 http://www.ewkc.cn 轉載請注明出處。